Comments on: Сводка с фронта подготовки экспедиции

By: Игорь Гуржуенко

Игорь Гуржуенко — Sat, 01 Jun 2013 21:08:46 +0000

Не удивительно, что начальник ГСМ на Диксоне не знает о нас. Он ничего не решает и мы с ним не связывались. Все переговоры идут на более высоком уровне – с начальником аэропорта и с владельцами топлива. Пока ситуация такова, что пограничники и “КрасАвиа” дали нам отказ. “Таймыр” и рад бы помочь, но говорят, что “своё” топливо уже израсходовали. Сейчас к решению вопроса подключена уже администрация Таймыра. Может быть, подключится и более тяжелая артиллерия федерального уровня, но пока говорить об этом рано. Пока еще шанс и надежда у нас есть.

Кстати, полная заправка R66 это всего 287 литров. Есть еще дополнительный бак на 300 литров. Но все равно в сумме это меньше 600 литров. “Капля в море” по сравнению с объемами, которыми ворочают Ми-8.

By: Игорь Гуржуенко

Игорь Гуржуенко — Sat, 01 Jun 2013 21:02:08 +0000

Что касается связи, УКВ-радиостанции авиадиапазона имеются (две на бору и одна портативная, переносная). КВ связи на борту не будет, хотя трансивер есть. Это осознанное решение. Хотя я владею телеграфом (бывший коротковолновик), теперь этот вид связи только и встретишь среди радиолюбителей. Тем более, что нет никакой возможности в полете работать CW. Зато на борту будет спутниковый телефон системы Иридиум, что куда надежней КВ-связи.

By: Игорь Гуржуенко

Игорь Гуржуенко — Sat, 01 Jun 2013 20:58:02 +0000

Спасибо за ваши комментарии и советы!

Мы прокладываем несколько вариантов маршрутов в наиболее сложных местах. Учитывается рельеф местности. Перед каждым вылетом будет серьезно изучаться метео в районе и по маршруту – всеми доступными средствами. По плохой погоде мы не летим. Если, паче чаяния, на маршруте всё-таки встречается плохая погода – будет приниматься решение на возврат или на посадку. Длина легов и запас топлива в большом количестве случаев позволяют не иметь рубежа принятия решения. В тех случаях, когда топлива на оба конца нет, в качестве запасных аэродромов будут выбираться населенные пункты (если они есть, конечно). Такова основная стратегия.

By: Wilhelm Loeber

Wilhelm Loeber — Thu, 30 May 2013 10:43:48 +0000

Продолжение моих контактов с начальником службы ГСМ Диксона:
” По поводу заправки у нас проблем не будет. Главное было бы разрешение с “Крас Авиа”. Да, а в какой период они хотят лететь? Нас планируют с 1 июля этого года передавать в ФКП “Аэропорты Красноярья” и в навигацию будут завозить топливо. Главное – помогло бы им наше содействие, полетят если через нас и нам будет приятно.
Да я думаю им и топливо нужно не слишком много. Этот Робенсон взял всего то 800 литров туда и обратно, летел он на Средний (для справки – до Острова Средний от Диксона 760 километров над морем).
Вот к кому в “КрасАвиа” по вопросам заправки и обслуживания можно обратиться:
Обратиться к первому заму Ген. директора Яшуткину Александру Владимировичу телефон 8-905-976-16-65 либо через секретаря (391) 2-918-198.

By: Wilhelm Loeber

Wilhelm Loeber — Thu, 30 May 2013 10:22:20 +0000

Я запросил сведения о заправке на Диксоне. Вот ответ начальника ГСМ аэропорта Диксон:
” Добрый день Вильгелм Генрихович! На счет данной экспедиции мы пока еще не слышали. Да на счет заправки в данный момент у нас проблемы, завозят топливо “КрасАвиа” (это наша компания) мало в основном под свои рейсы, ” Таймыр” тоже только под свою работу, а у Военных вообще остаток маленький. Нашим топливом распоряжается только “Крас Авиа” . Через нас в начале апреля пролетал Робенсон 66, заправку они решали с военными”
Может, имеет смысл по вопросу заправки на Диксоне работать напрямую с владельцами топлива, а именно с а/к “КрасАвиа” и “Таймыр”?

By: Wilhelm Loeber

Wilhelm Loeber — Thu, 30 May 2013 09:37:39 +0000

Очень важно, на мой взгляд, попытаься собрать информацию о жилых точках в высоких широтах (например, район Таймыра) – оставшиеся полярные станции, промысловые точки и т.п. Кроме этого, будет важна информация об экспедициях и различных походах в тех районах в означенное вами время. По возможности, маршруты непосредственно полета нужно проложить так, чтобы пролетать над известными вам жилыми пунктами. Это очень важно в экстренных случаях, которые могут произойти. Арктика не любит шуток, она строго и беспощадно наказывает за ошибки, вольные или невольные.
Учтите частые и порой длительные летние туманы, возможное сильное обледенение в облаках, особенно над водной поверхностью. Могут быть резкие и непредсказуемые изменения ветров, особенно над пересеченной местностью, что чревато сильнейшей турбулентностью, болтанкой
Связь и метеообеспечение в тех районах – ключ к безопасности.
На любой вариант “вперед” должно быть несколько вариантов “куда отступать”.
КВ и СВ связь потребует умения владеть азбукой Морзе и работы ключом. Очень часто в тех широтах непрохождение связи в указанных диапазонах. Нужно знать частоты связи, УКВ в том числе.