Уже не раз говорилось, что одной из главных целей экспедиции, помимо собственно перелёта, является съемка фото- и видео-историй. Мы сейчас по уши погружены в тему подбора профессиональных прибамбасов из области фотографии и видеосъемки. Это не только сами камеры и объективы к ним… Это еще и разнообразные кронштейны, держатели и штативы. Это всякие хитрые штуковины для новых, современных видов съемки. К ним я отношу сферические 360-градусные панорамы, которые еще называют виртуальные 3D-туры (хотя это название, по-моему, неудачное). К современным видам съемки я отношу, также, т.н. цейтраферную съемку, которую еще называют интервальной. Это когда время ускоряется многократно и события, которые обычно происходят медленно, оживают. Но среди других видов специальной съемки, особняком стоит съемка в воздухе. Это отдельный жанр, к которому приходится подходить так же серьезно и профессионально, как и к самим полетам.

Съемки в воздухе следует отличать от аэрофотосъемки. К последней относятся снимки земли с воздуха. И хотя этим мы тоже занимаемся, сейчас не об этом… Сейчас мы думаем о том, как сделать, чтобы эффект присутствия при просмотре видео был полный. Как сделать зрителя полноправным соучастником полёта. Мы же обещаем, что экспедиция будет максимально визуализированной.. Для этого мы обвешиваем вертолёт кучей маленьких (но качественных) камер, чтобы запечатлеть сам полёт с разных точек. Причем, мы решили, что будем снимать как внутри кабины, так и снаружи вертолета.

Внутри кабины будет располагаться три камеры. Одна будет смотреть на пилотов спереди, снимать их лица и поведение. Другая будет закреплена на потолке кабины чуть позади голов экипажа и будет обращена на панель приборов и вперед по ходу полёта. Это, как бы, взгляд пилотов. Над местом третей мы думаем, возможно она будет установлена позади в кабине, показывая всю кабину со спины пилотов и будет показывать также блистер (лобовое стекло) и двери изнутри вертолёта. На счет третей камеры еще не решено потому, что пока не готова схема укладки контейнеров, органайзеров и сумок на заднем ряду сидений (багажник-то у нас почти полностью занят дополнительным топливным баком). Может быть, мы установим её сбоку, чуть впереди экипажа, чтобы показывать людей по линии плеч.

Снаружи будет тоже установлено три или четыре камеры. Одна будет закреплена на хвостовом горизонтальном стабилизаторе вертолета (недалеко от рулевого винта) и будет показывать вид по ходу полета и сам вертолет (очень эффектный план). Вторая будет закреплена на лыжном шасси вертолета и будет обращена назад, показывая хвост вертолета, а главное – отступающий пейзаж позади. Третья будет стоять на носу, возле фар, и будет обращена вперёд по направлению полета. Она будет снимать надвигающиеся пейзажи.

Отдельно хотелось бы сказать об одном интересном проекте, который я задумал. Отдельную камеру мы хотим установить тоже на носу, но она должна снимать не в обычном, а в интервальном режиме. У меня есть идея снять видео под условным названием “Вокруг России за час”. Если получится, это будет уникальный материал и единственный в своем роде. Ускоренная в 150 раз с помощью цейтраферного видео скорость вертолета позволит зрителю лететь на высоте птичьего полета, проносясь над пейзажами с немыслимой сверхзвуковой скоростью 3000 км/час, поглощая огромные расстояния за короткое время. Если всё получится, это будет фантастическое видео! Впрочем, нас немного беспокоят насекомые, которых на севере много. Как бы они не загрязняли объектив слишком быстро… Ну, будем что-то придумывать.

Для всех вышеуказанных целей мы обзавелись шестью экстрим-камерами GoPro Hero 3. Кстати, три из них нам купил наш уважаемый партнёр, компания EME. Хотим от души поблагодарить нашего спонсора! Уверен, вы автоматизируете склады так же быстро, как приняли решение об участие в проекте «Россия 360»!

Но вернемся к теме… Новейшие камеры GoPro Hero 3 Black Edition обладают чудовищными возможностями для столь малого размера: работают в цейтраферном режиме, снимают 8-кратный рапид (правда непродолжительное время), имеют видеоразрешение 2.7К, обладают высокой чувствительностью и сверхшироким углом зрения. Эти камеры управляются с iPad посредством wi-fi, через который можно контролировать картинку и менять режимы камеры. Есть и пульты дистанционного управления. К каждой камере мы дополнительно купили мощный дополнительный аккумулятор, но все равно планируем развести питание для постоянного электроподключения.

Сейчас мы трудимся над многочисленными нестандартными кронштейнами и держателями, через которые камеры должны быть надежно прикреплены к узлам вертолета. Особенные требования к креплениями наружных камер, которые должны трудиться при скорости более 200 км/час. Увы, штатные пластиковые крепления, идущие в комплекте поставки, не подходят ввиду их низкой надежности. Уж и не знаю, почему же эктрим-камеры комплектуются держателями и креплениями из полистирола? Не разумно… Но на любой недостаток любого производителя всегда есть… Китай! Тамошние производители разработали и продают кучу всяких крепежей и кронштейнов для GoPro, сделанных из алюминия. Металл вызывает как-то больше уважения, когда речь идет о безопасности полета (наружные камеры – это потенциальный источник опасности для воздушного судна). Мы уже около месяца назад заказали целую гору этих креплений. Каждое вроде копеечное, а получилось на $500 этой мелочи.

Но одними покупными креплениями не обойтись, когда речь идет о таком необычном транспортном средстве, как вертолет. Для автомобилей, мотоциклов, велосипедов и лодок полно стандартных кронштейнов. Поэтому нам пришлось заказывать еще несколько особых креплений, которые будут предназначены именно для вертолета. Когда наши крепления придут и будут изготовлены и установлены, покажем результат. Вот такая, вроде бы, малозначительная вещь, как полетные камеры, а требуют огромной и длительной скрытой работы. И так во всём, поверьте!